Führerscheinreform für Verkehrssicherheit: Tauglichkeitscheck ab 70?

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Also prinzipiell natürlich wie eine Fahrstunde. Also man fährt gemeinsam, aber nicht im Fahrschulauto, weil man soll ja quasi mit seinem eigenen Auto und dann nicht noch erstmal neu lernen. Aber mit einem Fahrlehrer an der Seite. Ja, gerne ein Fahrlehrer. Das kann auch ein Verkehrspsychologe sein. Davon haben wir nur nicht so viele wie Fahrlehrer. Also gerne ein Fahrlehrer. Aber er guckt nicht auf dieselben Dinge, denn der Senior kann ja natürlich die STVO und er kann auch das Auto beherrschen. Schalten müssen wir ihm auch nicht beibringen. Also das sind ganz andere Dinge, aber er achtet halt darauf, wie frühzeitig wird ein Konflikt erkannt. Ist der Senior schon bremsbereit gewesen? Hat er einen Radfahrer übersehen, weil der vielleicht im peripheren Bereich nur unterwegs war? Solche Dinge. Das ist was anderes. Da muss der Fahrlehrer natürlich auch ein bisschen dazulernen, wenn er das macht. Aber das ist auch kein Hexenwerk. Und deswegen glaube ich, ja. Also dann nach den 45 Minuten gibt es eine sehr ausführliche qualifizierte Rückmeldung. Wir haben das Instrument sogar schon daraufhin evaluiert, ob dann die Fehlerquote sinkt. Das wäre ja mal auch ein ganz praktischer Effekt. Und das tut sie sehr deutlich. Nach drei Monaten, wo wir noch mal miteinander gefahren sind, also die Vergleichsgruppe und nur eine Kontrollgruppe, die das nicht bekommen hat, sieht man, dass deutlich die Fehlerzahl runtergegangen ist. Also es hat einen sehr praktischen Effekt und es hat auch einen Effekt auf die eigene Erkenntnis.

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nämlich eine sogenannte Rückmeldefahrt. Das heißt nichts, was zum Verlust der Fahrerlaubnis führt, aber eben diese Rückmeldung durch ein Profi gibt. Und da wissen wir auch aus Befragungen, der Profi, den kann man natürlich nicht so leicht abwimmeln. Beispielsweise ein Fahrlehrer. Wenn der sagt, also das und das und das funktioniert nicht oder nicht mehr so gut, dann wird man sich daran orientieren. Und übrigens ist es ja auch nicht so, dass es immer nur schwarz und weiß ist, sondern meist liegt die Wahrheit eher in der Mitte. Das heißt, wenn ich jetzt auf dem Land wohne und nur noch mir bekannte Strecken fahre, die muss ich auch nicht schnell fahren zum Arzt, zum Supermarkt. Das geht dann. Aber dazu muss mir vorher erst mal einer sagen, fahr bloß nicht noch mal in die Innenstadt. Da hast du ein Problem. Naja, klar. Was sagen denn aber eigentlich die Statistiken, also die nackten Zahlen? Weil vom Gefühl her denkt man ja so, je älter die Leute sind, umso mehr Unfälle bauen sie. Aber ist das wirklich so? Ja, also der 70. Lebensjahr ist zwar falsch, sondern wir sehen es erst ab dem 75. Lebensjahr und zwar nicht nur in Deutschland, sondern tatsächlich auch europaweit. Deswegen können wir uns die 70 jetzt nicht so richtig erklären. Dann allerdings geht es tatsächlich deutlich nach oben. Also beispielsweise ist es so, dass jenseits der 75 drei Viertel der Unfälle, in denen die Senioren beteiligt sind, auch von ihnen verursacht wurden. Das ist ein Wert, der ist höher als bei den 18 bis 21 Jährigen. Und da sieht man eben schon, da nimmt irgendwann die Dramatik zu. Aber zwischen dem 65. und 75. Lebensjahr ist eben alles noch in Ordnung. Und da sprechen wir ja auch schon von Senioren. Und da meine ich schon, da müssen wir mal ein bisschen differenzieren.